फोर्ड फोकस आरएस: क्या यह वास्तव में एक पारिवारिक कार है?

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फोर्ड फोकस आरएस: क्या यह वास्तव में एक पारिवारिक कार है?
फोर्ड फोकस आरएस: क्या यह वास्तव में एक पारिवारिक कार है?

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फोकस आरएस चीजों का एक अजीब संयोजन है - एक ओर यह फोर्ड बनाता है कि सबसे तेज, सबसे चरम कारों में से एक है, लेकिन एक दूसरे के साथ यह एक बड़ा बूट के साथ पांच दरवाजा हैचबैक है।

फास्ट फॉर्ड्स को इस सिद्धांत पर लंबे समय से बेचा गया है, सप्ताहांत में सुपरकार्स को शर्मिंदा करने में सक्षम सप्ताहांत दौड़ने वाले जो सप्ताहांत में पारिवारिक जीवन के दिनचर्या में बस सकते हैं।

फोकस एसटी की पिछली पीढ़ी (एक मॉडल जो डीजल कंपनी कार रेंज के ऊपर और बड़े पंख वाले सड़क रॉकेट के नीचे बैठता है, के नीचे बैठता है) ने गति और व्यावहारिकता के बीच की रेखा को बहुत अच्छी तरह से जोड़ दिया है - यह तर्कसंगत रूप से अंतिम मजेदार परिवार कार है।

तो क्या यह भी तेज संस्करण एक ही चाल को और भी अधिक प्रदर्शन के साथ खींच सकता है, या इसके मूल व्यावहारिकता को गति की खोज में समझौता किया गया है?

एम एंड बी एक स्पिन के लिए फोर्ड फोकस आरएस लेता है

मां और बेबी वेब संपादक सोफी नाइट ने आरएस को टेस्ट में डाल दिया, यह देखने के लिए कि क्या यह वास्तव में एक पारिवारिक कार के रूप में काम कर सकता है।
मां और बेबी वेब संपादक सोफी नाइट ने आरएस को टेस्ट में डाल दिया, यह देखने के लिए कि क्या यह वास्तव में एक पारिवारिक कार के रूप में काम कर सकता है।

क्या आरएस एक पारिवारिक कार हो सकती है? कागज पर और सिद्धांत रूप में, हाँ। सामान्य मोड में, सवारी आरामदायक थी, गति प्रभावशाली थी, लेकिन आप कोनों और चौराहे के चारों ओर घूमने के बिना पीठ में अपने बच्चे के साथ दुकानों में जा सकते थे।

सवारी एक नवजात शिशु के लिए बहुत मुश्किल हो सकती है, हालांकि, यहां तक कि इसके सबसे हल्के तरीके में - और किसी भी दृढ़ सेटिंग्स में, मैं निश्चित रूप से एक अच्छी ब्रा में निवेश की सिफारिश करता हूं।

"पीछे के दरवाजे विशेष रूप से चौड़े नहीं होते हैं, इसलिए एक बच्चा अंदर और बाहर होना आसान हो सकता था। लेकिन उसकी कार सीट आसानी से फिट हुई, बहुत सारे छोटे-छोटे कमरे के साथ।"

आपका सामान्य फोर्ड फोकस नहीं है

पार्कर्स के हमारे दोस्तों ने हमें फोर्ड फोकस आरएस से क्या उम्मीद करनी है, इस बारे में पूरी तरह से रन-डाउन दिया है।

जबकि फोकस एसटी को मानक कार के गर्मजोशी वाले संस्करण के रूप में वर्णित किया जा सकता है, आरएस में बोनेट के नीचे और यांत्रिक मशीनों के भीतर गहराई से कुछ महत्वपूर्ण बदलाव हुए हैं।

इनमें से एक इंजन इंजन अपग्रेड है - आपको 2.3 लीटर पेट्रोल मोटर मिलती है जो 350 एचपी उत्पन्न करती है और 4.7 सेकेंड में 0-62 एमएफ स्प्रिंट से बढ़ सकती है। आपके नियमित यात्रा पर आपको आने वाली कुछ कारें बनाए रखने में सक्षम होंगी।

जैसा कि आप कल्पना करेंगे कि प्रदर्शन के स्तर को नियंत्रण की भारी खुराक के साथ tempering की जरूरत है, और फोर्ड फोकस आरएस में इसका मतलब है कि ऑल-व्हील ड्राइव।
जैसा कि आप कल्पना करेंगे कि प्रदर्शन के स्तर को नियंत्रण की भारी खुराक के साथ tempering की जरूरत है, और फोर्ड फोकस आरएस में इसका मतलब है कि ऑल-व्हील ड्राइव।

वो सब किस बारे में है?

आपके टायर आपके और सड़क के बीच एकमात्र कनेक्शन हैं। मानक फ्रंट-व्हील ड्राइव फोकस में संपर्क पैच के रूप में जाने वाले रबड़ का एक छोटा सा क्षेत्र सभी प्रकार की चीजों से निपटना होता है - त्वरण, ब्रेक लगाना और कोनेरिंग बलों - और जब फोकस आरएस द्वारा उत्पादित स्तरों पर प्रदर्शन बढ़ता है, तो अकेले दो पहियों बस सामना करने में सक्षम नहीं होगा।

इस फोर्ड का मुकाबला करने के लिए फोकस आरएस द्वारा उत्पादित बिजली को विभाजित किया गया है, जिसमें से कुछ पीछे के पहियों तक भी भेज रहा है। यहां तक कि अधिक चालाकी से, यह सेंसर और प्रोसेसर का एक सूट का उपयोग करता है ताकि काम करने के लिए कौन से पहियों में पकड़ हो और जो किसी भी बिंदु पर नहीं है, आपको सही दिशा में इंगित करने के लिए यहां और कम बिजली भेज रही है। संक्षेप में, फोकस आरएस गंभीर कॉर्निंग पकड़ के साथ अपनी प्रभावशाली सीधी रेखा गति से मेल खाता है।

यह प्रणाली कार की पार्टी चाल के लिए भी ज़िम्मेदार है - ड्रिफ्ट मोड - जो कि सबसे ज्यादा हैम-फ़िस्ड ड्राइवर को कार के पीछे के अंत में एक विशाल स्लाइड में स्विंग करने और क्रैश होने के बिना वहां पकड़ने में सक्षम बनाता है।

यह मेरे लिए अच्छा नहीं है अगर इसमें ISOFIX माउंट नहीं है

बिंदु पर वापस - क्या यह कार अभी भी एक परिवार हैचबैक के रूप में काम करती है? ड्रिफ्ट मोड के रूप में मजेदार लग सकता है, छोटे बच्चे और जी-बलों की तरह यह वास्तव में संगत नहीं है, जब तक कि आपको कार वॉलेटिंग कंपनी में शेयर न मिल जाए। सड़क पर कई जगहें भी नहीं हैं जहां आप इसका उपयोग कर सकते हैं क्योंकि इसमें पैंतरेबाज़ी के लिए काफी जगह और थ्रॉटल का काफी पर्याप्त उपयोग आवश्यक है।

अन्य समझौता भी हैं। वह ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम बूट से अंतरिक्ष लूटता है, इसलिए आपको मानक कार में 316 लीटर की तुलना में 260 लीटर स्पेस मिलता है। हम अभी भी वहां हमारे कोसाटो फ्लाई पुशचेयर प्राप्त करने में कामयाब रहे हैं, लेकिन यह देखने के लिए शोरूम में अपना लेना उचित होगा - कुछ बड़े ट्रैवल सिस्टम काफी छोटे नहीं हो सकते हैं।

आपको अभी भी बाहरी पिछली सीटों पर दो आईएसओफ़िक्स अंक मिलते हैं और बाल सीटों को स्थापित करने के लिए बैक बेंच पर बहुत सारे कमरे हैं। वैकल्पिक शेल-बैक वाली बाल्टी फ्रंट सीटों का चयन करें और आप उनकी पतलीपन के लिए धन्यवाद, और भी अधिक कमरे अनलॉक करेंगे।

शायद सबसे बड़ी विचार यहां दृढ़ सवारी (अस्वीकार्य रूप से कठिन नहीं है, लेकिन ध्यान देने योग्य है) और बढ़ती चलती लागत - 175 जी / किमी के सीओ 2 उत्सर्जन का मतलब 2016/17 दरों पर वार्षिक सड़क कर में £ 210 होगा, और दावा किया गया ईंधन अर्थव्यवस्था 36.7mpg का हिट करने का एक कठिन लक्ष्य होगा।

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निर्णय

खुद से पूछें कि आप फोकस आरएस के अतिरिक्त प्रदर्शन का उपयोग करने के लिए कितनी बार जा रहे हैं - क्योंकि अगर जवाब "अक्सर नहीं" होता है तो यह संभवतः बहुत तेज़ लेकिन फोकस एसटी चलाने के लिए सस्ता काम करेगा।

अच्छी खबर यह है कि यदि आप नियमित रूप से खाली कार (या कम से कम समझने वाले यात्रियों) के साथ सही सड़क पर पाते हैं तो वहां बहुत कम है जो फोकस आरएस की तरह रोमांचित हो सकता है - निश्चित रूप से इसकी £ 31,000 से कम कीमत के लिए नहीं।

अधिक जानना चाहते हैं? फोर्ड फोकस आरएस के पार्कर्स की पूरी समीक्षा और सड़क परीक्षण पढ़ें। वे यह देखने के लिए एक आरएस लंबी अवधि भी चला रहे हैं कि चमक धीरे-धीरे पहनती है - यहां पूर्ण दीर्घकालिक समीक्षा पढ़ें।

पुशचेयर और कार सीट के लिए कोसाटो को धन्यवाद के साथ

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